문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 FASTECH 360 (문단 편집) == 소개 == 정식 명칭은 FASTECH 360S가 신칸센 E954계 전동차, FASTECH 360Z가 E955계 이며, 이 둘은 360km/h 운행 시험을 했으나, 정작 양산형인 [[신칸센 E5계 전동차]][* 954계 양산형]와 [[신칸센 E6계 전동차]][* 955계 양산형]는 영업 최고 속력이 320으로 결정되었다. 목표 속도에서 알 수 있듯 프로젝트 자체가 고속주행에 특화된 차량을 개발하는 것이었기에, 공기저항 최소를 위한 선두차의 형상을 고르기 위해 앞뒤 전두부 형상이 다르게 제작된 게 특징이다. 도쿄 방면 1호차는 [[신칸센 500계 전동차]]와 비슷하며,[* 위 사진이 1호차의 모습이다.] 그 반대쪽 8호차는 [[신칸센 E2계 전동차]]의 전두부를 쭉 잡아늘린 듯한 형상으로 설계되었다. 두 종류 모두 전두부 길이는 16m이다. [* 미니신칸센 투입용 E955계는 앞뒤 모두 E954계의 8호차와 비슷한 형상이며 길이는 13m이다.] 저 [[고양이귀]]같은 물건은 비상제동을 체결할 때 지붕에서 부채꼴로 펴지며 공기저항으로 감속을 하는, 항공기의 [[스피드 브레이크]]와 동일한 역할을 한다. 정작 본 계열을 베이스로 개발된 [[신칸센 E5계 전동차]]는 주행 속도가 360km/h가 아닌 320km/h로 정해졌고, 거기다 휠 브레이크 성능도 향상되어 [[신칸센 E2계 전동차]]와 같은 제동거리[* E2계는 275km/h에서 최단 제동거리가 4km. E5계의 경우 '''320km/h'''에서 최단 제동거리가 4km로 브레이크 성능이 크게 향상되었다.]를 갖게 되어 필요가 없게 되었다. 이후 양산형인 [[신칸센 E5계 전동차]]를 기반으로 한 또 다른 시험용 열차가 공개되었다. 자세한 사항은 [[신칸센 E956형 전동차]] 항목 참조.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기